Бензин «Евро-3» разрешили в России: что это значит для водителей
Автоэксперт Гусаров: я советую автовладельцам сохранять чеки с заправок
«Евро-3» снова выпускают в России: причины и цели
Меру ввели, чтобы быстро нарастить объемы производства топлива из-за ударов украинских БПЛА по НПЗ. Упрощенная технология позволяет заводам выпускать больше горючего за то же время, что снижает риск пустых заправок и сдерживает рост розничных цен. Однако топливо пойдет только на внутренний рынок — экспортировать его или маркировать знаком ЕАЭС запрещено.
Разрешение выпускать топливо с характеристиками «Евро-3» появилось еще осенью 2025 года. Затем правительство продлило срок действия нормы, и сейчас ее закрепляет постановление № 819 от 2 июля 2026 года.
Документ дает право некоторым НПЗ производить топливо формально класса «Евро-5», но с фактическими допусками по химическому составу, которые соответствуют «Евро-3». Разрешение будет действовать до конца 2026 года.
Что представляет собой стандарт «Евро-3» и чем он отличается от «Евро-5»
«Евро-3» — это не марка бензина, а экологический регламент, который ограничивает содержание вредных веществ в выхлопе и, соответственно, в самом топливе. В России этот норматив действовал для автомобилей с 2008 по 2016 год.
Главное отличие от современного «Евро-5» — не октановое число, а содержание ряда веществ. В топливе «Евро-3» гораздо больше серы: для бензина допускается до 150 мг/кг против 10 мг/кг у «Евро-5», а для дизеля — до 350 мг/кг. Кроме того, стандарт допускает большее содержание ароматических углеводородов и некоторых присадок.
Российские заводы прекратили массовый выпуск такого топлива после перехода на жесткие экологические нормы. С 2016 года обязательным стал стандарт «Евро-5», и именно под него заточено большинство современных машин.
Какие авто можно заправлять топливом «Евро-3», а какие — нет
Двигатели старых автомобилей обычно не имеют сложных турбин и чувствительных систем очистки выхлопа, поэтому для них приемлемо использовать топливо «Евро-3». Речь идет о машинах, выпущенных в 2015 году и ранее.
Владельцам современных автомобилей стоит проявить осторожность. Из-за высокой доли серы при сгорании образуются агрессивные соединения, которые быстрее изнашивают двигатель, выводят из строя лямбда-зонды и забивают форсунки. Однократная заправка в экстренной ситуации больших проблем не создаст. Но специалисты настоятельно не рекомендуют использовать такое топливо на постоянной основе.
Использование топлива «Евро-3» в современных моделях машин может привести к серьезным поломкам, предупредил в беседе с «Ямал-Медиа» автоэксперт Александр Гусаров.
Для любого современного автомобиля использование бензина стандарта «Евро-3» крайне рискованно. Даже у недорогих машин сегодня стоят сложные системы впрыска и нейтрализации выхлопа, а у мощных моделей тем более».
Александр Гусаров
автоэксперт
В первую очередь владелец современного автомобиля столкнется с выгоранием каталитического нейтрализатора, указал эксперт. Потеря катализатора приводит к тому, что электронный блок управления двигателем перестает корректно обрабатывать сигналы с датчиков, и «мозги» автомобиля начинают давать сбои.
Второе — забиваются топливные форсунки. Сами детали нельзя назвать запредельно дорогими, но их замена на многих современных машинах требует серьезного объема работ, что многократно увеличивает итоговую стоимость ремонта.
«Например, у BMW M5 предыдущего поколения одна форсунка обходится примерно в 15 тысяч рублей, а замена комплекта — порядка 200 тысяч. Прибавьте к этому стоимость нового катализатора. Не исключено также, что потребуется обновление блока управления. В итоге сумма за ремонт может выйти очень внушительной», — пояснил Александр Гусаров.
Без катализатора двигатель не способен работать стабильно. В результате машина будет троить, возникнут скачки оборотов. Это серьезная поломка, которую без дорогостоящего вмешательства не устранить, подчеркнул собеседник «Ямал-Медиа».
Я бы настоятельно советовал автовладельцам сохранять чеки с заправок. Мы часто этим пренебрегаем, но именно чек станет основанием при предъявлении претензий продавцу топлива».
Александр Гусаров
автоэксперт
Эксперт также рекомендует заливать в современные машины бензин с октановым числом 100 (АИ-100). «Я надеюсь, что такой бензин не будут выпускать под классом «Евро-3». Однако стоит он значительно дороже, и для многих, вероятно, этот вариант окажется недоступен финансово», — прокомментировал специалист.
Чтобы определить качество топлива на автозаправках, нужно ознакомиться с документами. Паспорт качества должны вывешивать в уголке потребителя — бумагу имеет смысл сфотографировать. На карманные тестеры полагаться не стоит, есть риск ошибки.
Самые важные новости — в канале «Макс» «Ямал-Медиа».