Беспилотные поезда в России: надежное или рискованное путешествие
Компьютер реагирует быстрее машиниста — причина развития беспилотных поездов
Беспилотные поезда выйдут на новые маршруты в России
Российские железные дороги прорабатывают запуск беспилотных поездов на новых маршрутах, пишет РИА «Новости». Один такой состав уже курсирует на Московском центральном кольце (МЦК) — это городская железнодорожная линия, соединяющая столичные районы и пересадочные узлы. Там ходит «Ласточка» с использованием технологии УА 3, когда машинист находится в кабине и контролирует автоматику, а также открывает и закрывает двери на станциях.
Следующим этапом станет автоматизация уровня УА 4. В этом случае присутствия машиниста в кабине в принципе не потребуется. Специалист будет управлять поездом из диспетчерского центра и подключаться только при нештатных ситуациях. Должность при этом переименуют в «машинист-оператор».
Где уже курсируют беспилотные поезда
На Московском центральном кольце с августа 2024 года работает «Ласточка» с системой УА-3. Состав в регулярном режиме перевозит пассажиров под контролем машиниста в кабине. РЖД планируют увеличить количество таких поездов на МЦК.
- В Московском метрополитене с января 2026 года на Большой кольцевой линии проходят испытания беспилотного поезда. Обкатка ведется без пассажиров. Машинист находится в кабине, но не вмешивается в управление, а лишь наблюдает за работой автопилота.
Планируется, что пассажирские перевозки начнутся в 2027 году. В перспективе к 2030 году в Москве может появиться первая полностью автоматическая линия метро.
Чем отличаются уровни автоматизации
Согласно ГОСТ Р 70059, автоматизация поездов подразделяется на четыре уровня. Они различаются степенью вмешательства машиниста в управление составом.
Так, третий уровень (УА 3) предполагает, что поезд движется в автоматическом режиме, но машинист находится в кабине. Он контролирует работу систем и управляет дверями на станциях. Именно на этом уровне сейчас работает «Ласточка» на МЦК.
Четвертый уровень (УА 4) — самый высокий. Он означает полное отсутствие человека в кабине. Машинист-оператор находится в диспетчерском центре и может одновременно контролировать до четырех составов. В обычном режиме он лишь наблюдает за системами, подключаясь только в нештатных ситуациях. Поезд четвертого уровня самостоятельно разгоняется, тормозит, открывает и закрывает двери. Технологию сейчас тестируют инженеры.
Безопасно ли ездить в беспилотном поезде
О том, как обеспечивается безопасность беспилотных перевозок по железной дороге, рассказал «Ямал-Медиа» транспортный эксперт, главный редактор интернет-издания «TR.ru — Транспорт в России» Павел Яблоков.
Ручное управление при отказе систем
По словам эксперта, даже наивысший уровень автоматизации (УА-4) не означает устранения человека из процесса управления. Перед запуском движения формируется детальный цифровой профиль маршрута, в который заносятся все параметры инфраструктуры, особенности пути и сценарии нештатных ситуаций (например, внезапное появление объекта на рельсах).
Компьютерная система, которая управляет поездом, обладает практически тем же самым зрением, что и машинист. Только скорость реакции у нее гораздо выше, чем у человека. Это позволяет быстрее распознавать угрозы и принимать соответствующие меры».
Павел Яблоков
транспортный эксперт, главный редактор интернет-издания «TR.ru — Транспорт в России»
При возникновении внештатной ситуации предусмотрено дистанционное вмешательство. Оператор из командного центра может принять управление на себя и вручную скорректировать движение поезда по защищенным каналам связи. Физическое присутствие в кабине для этого не требуется, отмечает эксперт.
Кроме того, на борту пассажирских составов сохраняется обслуживающий персонал (стюарды). Они при смогут координировать действия пассажиров и передавать информацию диспетчерам. Таким образом, люди не исключаются из процесса — они переходят на новые роли, подчеркнул Павел Яблоков.
Риск кибератак и меры защиты
Вопрос кибербезопасности актуален для любой современной транспортной системы, поскольку управление практически любой техники сегодня осуществляется через электронику, говорит эксперт. Для беспилотных поездов эта угроза прорабатывается на этапе проектирования — предусматривается многоуровневая защита от несанкционированного доступа, устойчивые каналы связи и постоянный мониторинг. Часть функций операторов как раз и связана с предотвращением и отражением таких атак.
«Абсолютной гарантии безопасности нет ни на одном виде транспорта — аварии возможны всегда. Однако все современные технологии, включая беспилотные перевозки, разрабатываются с тем же целевым показателем надежности, что и традиционные системы, и подавляющее большинство поездок завершаются благополучно», — пояснил Павел Яблоков.
Пока в Москве развивают беспилотные технологии, губернатор Ямала Дмитрий Артюхов ведет переговоры с РЖД об обновлении вагонного парка.
Самые важные новости — в канале «Макс» «Ямал-Медиа».