Режим самоуправления: на российских дорогах могут появиться беспилотные авто
Какие беспилотные авто уже существуют
Высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) могут появиться на всех российских автомобильных дорогах и трамвайных путях. Международным стандартом предусмотрено шесть уровней автоматизации — от 0 до 5. На одних транспортных средствах «автопилот» отсутствует вообще, что помогает человеку справляться со второстепенными либо основными задачами, при этом у водителя за рулем остается решающее право, пояснил «Ямал-Медиа» транспортный аналитик Павел Яблоков.
По российским дорогам уже ездят беспилотные грузовики, такси и трамваи с разной степенью автономности. Их движение регулируется «временными» правилами экспериментальных правовых режимов, которые разрешают отступление от ПДД по постановлению правительства. Для того чтобы легализовать движение беспилотников и разрешить выезжать на дороги машинам пятого уровня автоматизации, необходим отдельный закон. Работа над ним идет с 2021 года. Минтранс трижды публиковал для общественного обсуждения проекты закона, но каждый раз их отправляли на доработку, пишет «Коммерсант».
«На каждом уровне автоматизации у человека разная роль. Например, система диспетчерского контроля будет работать по-разному: в одном случае на борту может находиться оператор, в другом — управление будет полностью удаленным. Сейчас основные усилия по автоматизации направлены на уровни 3 и 4, а абсолютная автоматизация — задача, к которой разработчики смогут подойти лишь через годы», — рассказал «Ямал-Медиа» Павел Яблоков.
Ответственность участников дорожного движения
В четвертой версии закона за перемещение по дорогам автоматизированных машин будут отвечать производители, владельцы, водители (при их наличии), пользователи транспортных средств, разработчики ПО и операторы дистанционной поддержки.
Все беспилотные машины должны стоять на учете, быть застрахованными и оборудованными системой регистрации данных. «Беспилотники» должны быть определенным образом обозначены, но как конкретно — определит правительство. Пока для этого используется треугольный знак «А».
При потере связи или при возникновении неисправностей машина должна остановиться, совершив «маневр минимального риска». Кроме этого, в законе установлены зоны с запретом на движение беспилотников. Если самодвижущаяся машина превысила скорость, выехала на газон или совершила другое нарушение, то ответственность будет нести владелец. Он же будет наказан, если выяснится, что причиной ДТП с вредом имуществу или здоровью стало невыполнение требований руководства по эксплуатации или незаконное внесение изменений в конструкцию.
При несвоевременном обновлении софта ответственность ляжет на сервисный центр. Документ касается не только беспилотных автомобилей, но и трамваев. Подобный проект реализован в Москве. Там вагон без машиниста уже возит пассажиров в Строгино. Столичные власти намерены перевести в беспилотный режим 75% всего трамвайного парка к 2030 году.
Одного закона недостаточно. Необходимы еще изменения в КоАП, УК и ПДД. Юридическая ответственность для разработчиков ПО в проекте описана «скорее декларативно и размыто», поэтому потребуются доработки, приводит «Коммерсант» слова юриста, эксперта «Народного фронта» по безопасности движения Катерины Соловьевой.
Насколько беспилотные автомобили безопасны
По мере компьютеризации транспортной сферы вопросы кибербезопасности становятся все более актуальными. Ученые моделируют различные ситуации и реализуют защиту от них. «Эта сфера стремительно развивается, поэтому то, что работало еще вчера, сегодня уже может устареть. Об этом знают все участники отрасли и не сидят сложа руки», — говорит Павел Яблоков.
Для широкого применения беспилотных машин на практике, особенно в грузоперевозках, следует урегулировать несколько важных вопросов. Когда грузоперевозки осуществляются на обычной фуре, ответственность за сохранность груза в пути несет перевозчик, а водитель отвечает за соблюдение ПДД и контролирует правильное размещение груза в кузове машины. Кто будет отвечать за это при грузоперевозках беспилотным транспортом, пока непонятно, отметил в беседе с «Известиями» вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль.
По его мнению, перед массовым запуском беспилотных автомобилей в эксплуатацию стоит определить, кто и как сможет устранить техническую неисправность в пути, учитывая, что обслуживание и ремонт таких машин может осуществлять только их производитель.
Как беспилотные авто будут реагировать на нештатные ситуации на дорогах
Важные составляющие «беспилотного» софта — это, с одной стороны, цифровые двойники дороги, позволяющие «видеть» все стационарные объекты, а с другой — алгоритмы обработки нештатных ситуаций. Все это требует немалого обучения и тестирования систем.
«Многие вопросы пока решаются чисто теоретически. Для этого и определили несколько тестовых полигонов в реальных условиях (так называемые территории с экспериментальным правовым режимом), чтобы проверить возможность широкого внедрения беспилотного транспорта».
Павел Яблоков
транспортный аналитик
Многое в сфере безопасности транспорта зависит от алгоритмов, которые будут применяться беспилотными системами.
Во сколько обойдется содержание беспилотного авто
По данным «Коммерсанта», на 100 единиц автопарка экономия от замены водителей на беспилотный сервис составит 16 млн рублей в год. Однако, по мнению Павла Яблокова, экономическая выгода не столь однозначна, и переход на автономные системы остается дорогостоящим решением. Эксперт сомневается, что в ближайшие годы беспилотный транспорт начнут использовать на всех дорогах.
Не изменится кардинально и стоимость проезда для пассажиров такси с переходом на беспилотный транспорт. Структура расходов оператора изменится, он будет больше вкладываться в оборудование, чем в фонд оплаты труда, но в целом цена останется прежней, уверен эксперт.
Заменят ли «беспилотники» водителей
Новые технологии помогут решить вопрос с дефицитом кадров, но они не смогут полностью заменить водителей — как по экономическим, так и по техническим аспектам. В то же время частичная автоматизация 1–3 уровней позволит делать труд водителей менее тяжелым, что повысит привлекательность работы, считает Павел Яблоков.
«В итоге придут к экономическому компромиссу: «беспилотники» помогут уйти от проблемы дефицита воителей, но массовый перевод всего парка в автономный режим вряд ли будет оправдан».
Павел Яблоков
транспортный аналитик
В Минтрансе подчеркивают, что использование беспилотных автомобилей в России повысит скорость доставки грузов на 30%, снизит риск аварийных ситуаций на 20%, сократит расходы на топливо и комплектующие.
По словам главы Минтранса Андрея Никитина, для функционирования беспилотных автомобилей необходимо разработать матрицу «цифровых двойников» автомобильных дорог. Привычное сейчас управление машиной в скором времени будет считаться экзотикой, полагает он. «Лет через 20 ручное управление автомобилем будет такой же экзотикой, как поездки верхом. Скорее всего, это останется только на полигонах, в удовольствие людей. Так же, как сейчас на лошадях занимаются спортом», — приводит слова министра ТАСС.
Ранее мы писали о том, что в России откроют автохабы, где будут предлагать покупателям подержанные машины с дисконтом.
Самые важные и оперативные новости — в нашем телеграм-канале «Ямал-Медиа».