Новый танкер- газовоз «Кристоф де Маржери» прошел все ледовые испытания

Наконец, в Сабетте! Новый красавец-танкер «Кристоф де Маржери» после непростых ледовых испытаний первый раз пришвартовался у газового терминала. 

Сергей Франк - генеральный директор государственной судоходной компании «Совкомфлот»: «Я с удовольствием отмечаю, что ледовые испытания: мы 18 дней провели ледовые испытания с привлечением ведущих научных центров, исследовательских экспертного сообщества, они показали, что судно достигло всех проектных значений и по ряду показателей даже их превысило».

Впрочем, здесь все впервые - новый газовоз, новый порт и специально созданный морской канал. Теперь крупногабаритные суда могут преодолеть песчаную подводную отмель там, где Обь впадает в Карское море.  

Леонид Михельсон - председатель правления «НОВАТЭК»: «Сделан подходной канал, сделана акватория порта, без участия государства было, конечно же, сложно. А может, даже невозможно, осуществить такой проект».

И вот, невозможное стало возможным. И вскоре здесь, в Саббете такие танкеры, как «Кристоф де Маржери», а всего их будет построено пятнадцать, станут своего рода визитной карточкой проекта «Ямал СПГ».

Сергей Зыбко - капитан газовоза «Кристоф де Маржери»: «Очень сложная система автоматики, то есть, технические решения сложные, а управлять, на самом деле, легко и система настолько, все это было проверено во время ходовых испытаний, ледовых испытаний. Система настолько устойчиво и стабильно работает, что даже очень многие ошибки человека, они перекрываются».

Экипаж танкера - профессионалы с большой буквы. Этим монстром, а размерами он с Эйфелеву башню, управляют всего 29 человек. Судно не боится льдов и сегодня это единственный в мире танкер-ледокол. Он оснащен, так называемыми азиподами. Это специальные винторулевые колонки. Теперь, в море можно проводить любые операции. Например, преодолеть торос высотой с шестиэтажный дом. 

Сергей Зыбко - капитан газовоза «Кристоф де Маржери»: «И, для того, чтобы процесс ускорить, мы не просто уперлись в лед, а мы вращаем наши азиподы, которые как бы размывают лед вокруг судна. Судно и не скованно льдом, и лед треснутый, размытый, и судно, в конечном счете, идет вперед».

Среди базовых приоритетов экология. Разработчики сделали все возможное и невозможное, чтобы танкер пребывал в буквальном смысле, в гармонии с природой. Для современной Арктики - это не сиюминутная конъюнктура. Северный морской путь становиться все более востребованным. И здесь, главное не навредить.

Сергей Франк - генеральный директор государственной судоходной компании «Совкомфлот»: «Само по себе, технически это судно очень «зеленое» судно , с точки зрения охраны и экологии, поскольку оно использует газ в качестве топлива. Поэтому, можно сказать. Что все показатели, которые сейчас контролируются и международными и национальными регуляторами, они здесь выполняются с большим запасом».

Такая, вот универсальная формула. Собственно, во имя этого самого газа здесь все затевалось и за несколько лет даже воплотилось в один из самых узнаваемых ямальских брендов. Экспансия «Ямал СПГ» на мировые рынки углеводородов уже не за горами. При этом, 96 процентов сжиженного газа, который будут экспортировать из Сабетты уже законтрактовано.