«Москвич» — 95 лет конвейера истории. Жизнь, смерть и возрождение легендарного автозавода
Советские «форды» и нелюбовь вождя
В 1929 году СССР заключил соглашение с Ford Motor Company о технической помощи для организации массового автомобильного производства: стране нужна была моторизация, учиться решили у лучших. Пока в Нижнем Новгороде (с 7 октября 1932 по 22 октября 1990 года — Горький) шло строительство основного завода (будущего ГАЗа), в Москве было организовано временное сборочное производство.
На построенном в 1929—1930 годах при участии Ford заводе имени КИМ (Коммунистического Интернационала молодежи — комсомола) из американских машинокомплектов собирали легковой Ford-A и грузовой Ford-AA: конвейер работал, люди получали опыт. С 1933 года предприятие на Остаповском шоссе стало филиалом Горьковского автозавода и до 1939 года выпускало аналогичные модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА, но уже из советских комплектующих, поставлявшихся из Горького.
К концу 1930-х завод стал самостоятельной частью Глававтопрома и получил иное название — Московский автомобильный завод имени КИМ. Тогда же созрела идея создания собственной, советской малолитражки. Так появился КИМ-10-50 — симпатичный двухдверный автомобильчик, спроектированный с оглядкой на Ford Prefect.
Но машине не повезло: на смотре в Кремле она не понравилась Сталину. Говорили, вождь был особенно недоволен двухдверной компоновкой — неудобно садиться. Проект свернули, а вместо него решили делать четырехдверный вариант КИМ-10-52.
Индексация моделей тогда была аналогична автомобилям ГАЗ: первое число (10) обозначало шасси, а второе (50, 51, 52) — модель кузова. Но производство прекратилось с началом Великой Отечественной войны, всего успели выпустить около 400 автомобилей.
Золотой век «Москвича»: мечта каждого советского гражданина
После войны власти вернулись к идее народного малолитражного автомобиля. Предприятие переименовали в Завод малолитражных автомобилей (ЗМА), позднее — Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Из Германии в качестве репараций вывезли целую производственную линию завода Opel — так на свет появился «Москвич-400», точная копия довоенного Opel Kadett. Машина была архаичной даже для конца 40-х, но простой и ремонтопригодной. Это был первый автомобиль для тысяч советских семей.
Уже к концу 1940-х советские инженеры создали модернизированную версию автомобиля: в 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 году — и кабриолета на базе «Москвича-400». В 1954 году с конвейера сошел модернизированный автомобиль — «Москвич-401». Но базовый проект вскоре был признан бесперспективным, и в связи с разработкой принципиально новой модели от него отказались. Сосредоточить все ресурсы решили на создании современного оригинального кузова для автомобиля «Москвич-402».
Эта модель, а затем и ее модификации — «Москвич-407» и «Москвич-403», стали популярны не только в СССР: машины начали поставлять на экспорт, и для многих на Западе это было первое знакомство с советским автопромом, и знакомство вполне удачное.
Пиком развития производства стали модели «Москвич-408» (ее экспортный вариант собирали в том числе в Бельгии под маркой Scaldia 1400 Elite) и «Москвич-412», получившая совершенно новый, прогрессивный для тех лет верхневальный двигатель Уфимского моторного завода. В мае 1967 года миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера автозавода, стал «Москвич-408».
До того, в 1966 году, по итогам визита Шарля де Голля в СССР было заключено соглашение о сотрудничестве между концерном Renault и «Москвичом». На его основе в 1968 году началась реконструкция завода с участием специалистов из Франции и по их технологиям. Параллельно был построен аналогичный завод в Ижевске, рассчитанный, как и московский, на выпуск до 200 тысяч машин в год. В октябре того же года МЗМА был переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).
В декабре 1969 года модели, выпускавшиеся на АЗЛК, были обновлены: они получили прямоугольные фары производства ГДР взамен круглых спереди и горизонтальные фонари вместо вертикальных сзади. Индексы моделей при этом были изменены с «408» и «412» на «408ИЭ» и «412ИЭ». Буквы «ИЭ» обозначали соответствие автомобиля европейским требованиям к безопасности. На заводе в Ижевске тем временем продолжали выпускать базовые модели.
Ключевым достоинством «Москвича-412» была его прочная, хотя и консервативная конструкция, которая сочеталась с достаточно современным и мощным для своего ценового сегмента двигателем. В 1974 году с главного конвейера завода сошел двухмиллионный автомобиль. Это была модель «Москвич-412».
Угловатый дизайн советских малолитражек, выпущенных АЗЛК, сегодня вызывает ностальгию, а тогда это было стильно. А еще были звездные ралли: экипажи на «Москвиче-412» участвовали и побеждали в автомарафонах «Лондон — Сидней» (1968), «Лондон — Мехико» (1970), «Западные Сафари — Аргунгу» (1973). Автомобиль зарекомендовал себя во всем мире как выносливый и хорошо подготовленный к эксплуатации в непростых дорожных условиях.
Застой на заводе
Пока ВАЗ, построенный с помощью итальянцев, штамповал квадратные «Жигули» на базе Fiat 124, АЗЛК сосредоточился на обновлении моделей 408 и 412. На протяжении многих лет предприятие выпускало различные варианты этих автомобилей: грузопассажирские версии, фургоны, спортивные модификации и пятидверные универсалы, вплоть до модели «Москвич-2140». Перспективные прототипы были, но в серию их не запускали.
Осенью 1976 года с приходом на завод управленцев с ЗИЛа закончился период «творческой свободы». Не имея готовых к производству моделей, новое руководство безуспешно пыталось найти иностранный аналог для лицензионного выпуска по примеру ВАЗа, рассматривая, в частности, будущие Citroën BX и Fiat Tipo.
Собственные разработки того времени — С-1 и более консервативный С-3 (прототипы будущего «Москвича-2141») — сначала были признаны неудачными. Вся эта ситуация нашла отражение в фильме 1977 года «Гонки без финиша». В том же году для работников предприятия открылся ДК АЗЛК, сегодня известный как Культурный центр «Москвич».
«Москвич-2141»: последняя ласточка АЗЛК
Только в 1986 году с конвейера АЗЛК сошел первый «Москвич-2141». Передний привод, кузов хэтчбек — концептуально это был шаг вперед, но шаг запоздалый и сделанный с оглядкой. За основу кузова взяли франко-американскую модель Simca-Chrysler 1308, но двигатель поначалу ставили старый, от 412-й модели, и ему было трудно таскать потяжелевшую машину. Для экспортного варианта машины выбрали имя Aleko (латинская транслитерация «Автозавод Ленинского комсомола»).
Существуют две противоречивые версии появления этого прототипа. По словам Игоря Зайцева, который в те годы был главным дизайнером АЗЛК, автомобиль навязало отраслевое министерство. В то же время Юрий Ткаченко, бывший инженер ЗИЛа и главный конструктор АЗЛК в период с 1977 по 1985 год, утверждал, что предприятие само выбрало эту машину. По его мнению, она служила «мулом» — носителем агрегатов для будущей модели, поскольку в практике отечественного автостроения не было автомобилей аналогичного класса.
Отличительными чертами семейства «Москвич-2141» были просторный салон и объемный багажник, который можно было увеличить, сложив заднее сиденье. Автомобиль ценили за эффективную систему отопления, легкость в управлении и хорошую курсовую устойчивость на высоких скоростях. В сравнении с другими советскими легковыми машинами, он показывал лучшую проходимость на дорогах, покрытых снегом или грязью. Простота в обслуживании и ремонте частично компенсировала невысокую надежность и конструктивное несовершенство некоторых его узлов.
Конец истории
«Сорок первый» стал символом заката. Автомобиль с неплохим потенциалом, загубленным низким качеством сборки и устаревшими агрегатами, не смог выжить в условиях разваливающейся плановой экономики.
В 90-е завод — теперь ОАО «Москвич» — постепенно угасал. Были отчаянные попытки создать что-то новое на старой базе, планировалось выпускать целое семейство автомобилей «Москвич-2142»: седан «Князь Владимир», купе «Дуэт», люксовую версию «Иван Калита». Однако все эти машины производились малыми партиями или в единичных промоэкземплярах и уже не смогли бы спасти гиганта.
В конце 1990-х годов завод ушел в крутое пике. Невпопад модернизированный автомобиль «Москвич-2141 Святогор» (1997) был уже морально устаревшим, его конкурентоспособность подрывалась старыми двигателями. Попытка исправить ситуацию за счет импортных комплектующих, включая двигатели Renault, провалилась после дефолта 1998 года. Закупка деталей за валюту сделала производство экономически невыгодным, и завод стал полностью дотационным, существуя за счет столичного бюджета.
Но, несмотря на финансовую поддержку, в 2001 году сборка автомобилей была остановлена, а в 2002-м прекратилось и производство запчастей. В 2006 году предприятие с многомиллиардными долгами было официально признано банкротом. Основными причинами краха тогда называли производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса и общую экономическая нестабильность в стране. Имущество завода, включая производственное оборудование и территорию, продали на аукционах, и к 2007 году ОАО «Москвич» прекратило существование.
В 2009 году товарные знаки «Москвич» выкупил Volkswagen, но возобновлять производство не стал. Официально компания была ликвидирована в сентябре 2010 года после завершения процедуры банкротства.
В 2012 году на заводской территории был открыт технополис «Москва». Позднее, 31 марта 2014 года, с главного фасада здания по адресу Волгоградский проспект, дом 42, полностью демонтировали надпись «Москвич». С апреля 2017 года бывшая территория завода — одна из пяти площадок Особой экономической зоны «Технополис «Москва».
Перезагрузка: китайский акцент московского бренда
Весной 2022 года история сделала крутой вираж. Еще в 1998 году компания «Рено Россия» выкупила цех АЗЛК, где с 2005-го наладила сборку автомобилей, начав с модели Logan. К 2012-му предприятие значительно нарастило мощности — до 175 тысяч машин в год, — выпуская такие популярные модели, как Duster, Sandero, Kaptur и Arkana.
Но в марте 2022 года производство было остановлено. Вскоре активы завода перешли в собственность правительства Москвы, а предприятие получило новое название — Московский автомобильный завод «Москвич». Возобновить производство в кратчайшие сроки можно было только одним способом — найдя технологического партнера. Им стала китайская компания JAC. Партнером по перезапуску выступил КАМАЗ.
Уже в ноябре 2022 года завод возобновил работу, начав крупноузловую сборку городского кроссовера «Москвич 3» на базе Sehol X4 (JAC JS4). Позже появились его электрическая версия «Москвич 3е» и седан «Москвич 6» — лицензионная версия лифтбэка JAC Sehol A5. С конца 2024-го завод выпускает кроссовер «Москвич 8», созданный на базе модели JAC Sehol X8.
К концу 2024 года было продано больше 23 тысяч автомобилей марки «Москвич». Машины активно поставляют в дилерские сети и крупным корпоративным клиентам, включая сервисы такси. Завод переходит на мелкоузловую сборку, расширяет модельный ряд и собирается выйти на экспортные рынки. В планах — углубление локализации, а в перспективе и использование российских компонентов. До конца этого года на заводе наладят сборку новой модели — «Москвич M70», базой для которой станет кроссовер MG HS китайской корпорации SAIC.
Производство снова работает, на нем трудятся люди, с конвейера сходят автомобили. Это удивительное и перспективное возрождение, за которым наблюдают все: и те, кто еще помнит свой первый 412-й, и те, кто сегодня выбирает себе новый кроссовер.
Ранее Минпромторг утвердил предварительный список автомобилей для такси. В перечень вошли четыре модели марки «Москвич».
Самые важные и оперативные новости — в нашем телеграм-канале «Ямал-Медиа».