«Коммерсант»: контракт S7 на Ту-214 оказался под угрозой по техническим причинам
Речь идет о контракте с ГТЛК на поставку до 100 машин, который должен быть подписан до конца 2026 года. Главное условие S7 — модернизация кабины под двухчленный экипаж вместо трехчленного. Производитель — Казанский авиазавод — пока не готов закрепить это в контракте, равно как и улучшить летные характеристики и сократить время простоя судов на обслуживание, передал «Коммерсант».
Второй камень преткновения — цена. Сейчас борт стоит почти девять миллиардов рублей, а авиакомпания рассчитывала на субсидию, которая урезала бы стоимость как минимум на треть — примерно до шести миллиардов. Без авансирования со стороны перевозчика завод рискует не выйти на серийный выпуск. В S7 заявляют, что «о срыве переговоров речи не идет», но допускают получение первых машин пока что с прежней кабиной.
По данным источников, из-за затягивания поставки первых Ту-214 для S7 сдвигаются до конца 2029 года. При этом на модернизацию кабины требуется более 20 миллиардов рублей, а подготовка бортинженеров для старых версий обойдется в сотни миллионов только на летную практику.
В ОАК отмечают, что финальные параметры утвердят в контракте до конца года. Однако эксперты предупреждают, что чем дольше откладывается авансирование, тем ниже шансы завода на стабильное производство. В худшем случае S7 может переуступить свои слоты другим авиакомпаниям, например Red Wings, или переориентироваться на МС-21, хотя по вместимости и дальности Ту-214 для перевозчика предпочтительнее.
Ранее «Ямал-Медиа» писал, что в ХМАО не стали штрафовать компанию за замену самолета на менее вместительный.
Самые важные новости — в канале «Макс» «Ямал-Медиа».